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    让三级厂一提就生气的纸板物流 问题究竟出在哪儿了?

    时间:2019年11月13日 点击: 【字体:  
      发布日期:2019-11-12   来源:三级厂联盟   浏览次数:2903   
     
    凌晨五点多,正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒,不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了,却又听着砰的一声巨响,伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙,尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…
    扬长而去的是一辆纸板货运车,老陈则是纸箱厂老板,而被重重甩过院墙的就是老陈订的纸板。当老陈讲起这件事的时候,小印同学先是感觉到一阵好笑,而后又忍不住思考:如此脆弱的纸板被这么不专业的卸货,签收点数什么的也完全没有,这中间到底出什么问题了?
    黑锅先让司机背
    实际上,对于纸箱厂老板来说,货物提前一两个小时到达可能只是小烦恼,更让纸箱厂老板发愁的是,纸板原料能不能及时送到?(当然,二级厂老板们也在为这个问题发愁。)
    这个困扰着整个纸板交易端的问题,矛盾点全都指向了物流端驾驶员:正是因为物流端司机的原因导致送货送慢送错,当找到一个可以被具体指责的人后,后面的缺数、折损、污损问题也都落他们身上了——都是货车司机的锅。真的是这样吗?
    我们需要了解纸板运输特点:纸板交易市场的体量非常大,有大量的固定车源需求,由此吸引了大量的驾驶员参与这个行业。
    但并不是所有的驾驶员都适应这个行业。
    司机的心理博弈:这真不是一门轻松活
    纸板运输要求高,不能折、损、淋,需要司机的有专业装卸技能——既然提到这一点,这又不得不涉及到另外一个问题:和很多行业不一样的是,纸板的装货卸货都需要司机自己搞定,而且经常还要晚上装车,导致纸板司机的工作强度特别大。
    实际上,在不考虑专业技能方面的前提下,仅仅是一个需要自行装卸的问题就足以让新入行司机望而止步了。因为从事专线物流的司机不适应纸板物流的劳动强度,他们习惯不装不卸只负责开车。
    习惯这种模式的纸板司机也会考虑怎么让付出与回报成正比,他们会在装车时尽最大努力多装纸板选择远路线去跑,这样能够节省来回时间并只进行一次装车。虽然最后的收入与跑两趟短途收入差异不大,但司机能够获得更多自由时间——有这种想法的司机并不在少数。所以我们有时候会看到这样的场景,会收到这样的照片投诉。
    这种事情并不是没有风险的,除了二级厂方面的投诉罚款,交警运管查车是最担心害怕的事情。如果按照车辆实际车厢去装,单趟运输费下降三分之一,加车加顶的车辆基本是4米2的厢车,单趟成本与大车比仅仅在油耗上便宜每公里3-4毛,除了车架外其他成本相近,但装载量相差一半。为了获取更多收入,司机冒险加顶加尾。
    这种事情不被查还好,一旦要查,一抓一个准,而且后果都需要司机独自承担解决。
    天下三苦: 苦被司机吃了 但得挣钱
    而在驾驶员与三级厂之间,他们最害怕就是排队卸货、车辆无法开进工厂需要逐个搬运的,驾驶员需要耗费大量时间成本,造成收入下降。当装货卸货流程没有被严格把关的时候,就导致了文章开头发生的场景,但时间不等人,偶尔侥幸一下吧。
    对驾驶员们来说,纸板的从装货运输卸货签收过程中有太多不确定性了。遇到订单多、二级厂理货人不足的时候,司机不仅需要装货,还要协助仓库找货;遇到特殊材质纸板,比如说如尺寸超大的,易损毁装货困难。好不容易把车装好,哦豁,客户地址信息不准确,7米8的车进不去客户的工厂,或者干脆就找不到客户。
    进到客户工厂了,要在客户那里排队等卸货,超过规定点了,客户还不满意不愿意等待。去早了,送货单无人签收,又得花时间等,或者干脆下次来签收吧。下雨啦,台风啦,交通事故啦,道路维修啦……
    人们常说天下三苦——打铁,撑船,磨豆腐,但从吃苦这一方面,纸板物流司机一点也不落后于人。这真的是一个非常劳累辛苦的工作。很多司机都是在新入行不到一周之内就走掉了的,新司机补充血液的速度不能跟上的话,其结果就是物流的进一步恶化。
    顺便吐槽一下,都9102年了,纸板的车辆司机招聘还停留在靠熟人介绍、货运市场贴小广告的年代。这又产生另外一个问题:由于是熟人介绍,车队驾驶员们都沾亲带故,管理上有好有坏。
    二级厂物流到底该怎么办?
    当然,这里又涉及到另外一个问题。为了准时把纸板送到货,二级厂到底是自建物流团队好还是外包给车队好?如果要二级厂出资购买运输车辆,招聘司机和装卸人员负责工厂的纸板运输,上面所描述的问题管理都可以由二级厂把控。但另一方面,所有车辆运输相关问题,所有车辆费用相关问题,还有司机、装卸人员招聘管理等,又都得落到二级厂头上了。
    根据三级厂联盟咨询相关专家估算,如果自建车队的话,一辆4米2的运输车,一年的成本(包括车辆折旧、油费、保险费、维修、工资等)10万都打不住。在行业利润如此之薄的情况下,花这么大价钱自建车队,很难有信心回本。更何况,除了车队以外,额外增加的现场调度人员工资,财务人员工资,异常情况的补贴啥啥啥,一个月又是一万多块。
    而如果将整个工厂物流端外包给车队负责,这些成本固然可以节省下来,但驾驶员现场管理,车辆调度,抑或是工厂、客户、车队之间协调,失去对这些信息的把控,二级厂对纸板送到哪了、送得怎么样,又变得没底了。
    如果说这些问题有部分还可以用钱来解决的话,在实际车队建设中另外一些状况,靠二级厂还是外包车队可能都解决不了的了。管理人员不专业,操作制度不完善;无系统支持,信息化程度低,导致配货人为因素影响大——涉及到跨行的信息技术领域,这些都是二级厂或者传统物流车队不擅长的。
    最后我们再回到三级厂层面。人们常说,包装行业的本质服务业,对于三级厂老板们来说,既然选择了这个“服务行业”,就要学习服务业的思路。然而,当最基础的纸板原料供应都存在不确定性的时候,所谓的优质服务真的没法说出口。
    送个纸板太难啦。
     
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    (作者:佚名 编辑:admin) 
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